ボートレースの世界に飛び込む前は、ヨーロッパでも活躍したプロオートバイレーサー。生涯レーサーと心に決めた権藤は、選手寿命の長いボートレースに転身した。サーキットと水面の違いはあるが、同じモータースポーツで活躍したキャリアはダテではなく、デビュー当初からその高いポテンシャルを見せつけてきた。その安定感ある走りは、レースをするために生まれてきたのだと言いたくなるものだ。
もともと鋭い差し、まくり差しが武器だが、最近は果敢なまくりも増えている。内寄りコースからの走りは巧みだ。また、6コースをまるで苦にしていないところもすごい。前期の6コース1着率は17.6％で、3連対率は70.6％にものぼる。6コースでも絶対に軽視できない存在なのだ。オールラウンドでの活躍は、記念レースに参戦するときにも強みになるはず。2020年はさらなるステップアップを目指して奮闘する1年になるだろう。

ボートレーサーはアスリートにとって魅力的に見える。年齢制限はなく事実70歳を超えて現役第一線の選手も複数いる。また、ケガや故障・フライング休みなどによる出場制限などはあるものの、一定の成績をマークし続ける限りファンの前で競走できる。オートバイの全日本選手権だけでなく、海外のチームとプロ契約を結び活躍していた権藤俊光もそんなひとりだ。115期生としては完全にお兄さん役。G1ウイナーになっている仲谷颯仁とは8歳の年齢差がある。すべてにおいて優秀でなくてはならない重圧もあったろうが、これにめげず訓練を重ね、養成時代のリーグ戦勝率は7.92。トップの仲谷颯仁とはわずか0.07しか違わなかった。
水神祭はデビュー4ケ月後と時間がかかったが、2期目には勝率4.40をマーク。素地の良さを感じさせたが、フライング禍が権藤を襲う。2016年1月初旬のびわこ優勝戦、3艇Fの中のひとりとなってしまったのだ。さらに続く1月20日の平和島初戦でフライング。重いハンデが権藤の行く手をさえぎることになる。
しかし、そこは厳しいレースの世界にいた権藤俊光。デビューから3年でA級に昇級し連続A1を果たし現在に至っている。
センター戦に強く、特に4コースの2着率は34.6%、3連対率は69.2%に及ぶ。そのスタイルは記憶に値する。